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▎科技创新的研发投入是重中之重
重视科技创新研发的投入。现在很多无车承运人企业，已经成为科技创新企业，把研发投入作为重中之重。这与国外先进的无车承运人企业有异曲同工之妙。很高兴看到现在的很多试点企业正在抢抓技术变革的机遇来做大做强。

其实无论是目前或者以后的无车承运人，都要在发展的路径上、实现的手段上，要抢抓科技创新的新机遇，提升自身科技研发和应用水平，构筑自己的核心竞争力。

科技创新的研发投入是重中之重
重视科技创新研发的投入。现在很多无车承运人企业，已经成为科技创新企业，把研发投入作为重中之重。这与国外先进的无车承运人企业有异曲同工之妙。很高兴看到现在的很多试点企业正在抢抓技术变革的机遇来做大做强。
其实无论是目前或者以后的无车承运人，都要在发展的路径上、实现的手段上，要抢抓科技创新的新机遇，提升自身科技研发和应用水平，构筑自己的核心竞争力。
▎行业市场的规范是部里的关注重点
现在有些无车承运人企业通过价格补贴方式来打乱原有市场的格局，影响了公平竞争，还有利用市场垄断的地位或平台的优势，来损害中小微企业，特别是司机群体的利益。为了保护中小微企业的利益，交通部应对*角兽企业实行有效的管控和规范的管理，是接下来关注的重点。
还有部分无车承运人企业利用地方财政税收的返还政策，形成所谓的“政策洼地”，来吸引各地货源，变相成为开票公司，这是目前对无车承运人公平竞争、规范发展的一个较大的挑战。新的一轮增值税改革，将会把焦点放在相关问题的解决上。
中国的无车承运，现在正在进入一个全面的导入期，同时也是制度规范标准的加快形成和完善期；对企业而言，也是一个非常大的创新发展机遇期，希望我们各个方面共同努力，把无车承运人这个“好经念好”。年是粤港澳大湾区树立全面推开的关键之年。作为粤港澳大湾区重要节点城市的江门，扎实落实国度和省推进粤港澳大湾区相关工作部署，举全市之力投入大湾区树立，主攻大项目、大平台、大通道、大城建，奋力打造珠江西岸新增长较、沿海经济带上的江海门户，为推进粤港澳大湾区树立国际*湾区和*城市群贡献江门力气。
广珠铁路江门北站。 谭成伟 摄
统筹：肖开刚
撰文：陈敏锐 毕松杰 肖开刚
铁路顺山沿水，划一弧线高歌猛进，如巨弓满拽，又似长虹横贯。在经济兴隆的粤港澳大湾区内，相关于高密度的高速公路网，货运铁路的大通道显得“形单影只”。谁能点石成金，令这些宝贵的铁路资源焕发出蓬勃的经济活力呢？
国内的无车承运人应该像美国一样，有一套和金融、保险捆绑起来的系统，来保证它的系统安全和运输安全。企业也应该加强自身的防控能力和快捷安全的赔付机制。

▎企业应密切关注信用评价体系建设
信用是目前非常有用的手段，信用评价成为企业重要管理手段，同时也是**管理企业的手段。信用较现实较鲜活的数据来自于企业，**在市场信用监管体系的建设过程中，一定会把企业掌握的信用数据作为一个重要来源。

但是不同企业的信用数据标准不同，如何把不同企业、不同联盟、不**业协会的信用标准打通，是交通部接下来需要解决的关键问题。


无论是交通运输部还与**出台的政策文件，都把无车承运拓展多式联运作为重点鼓励方面。随着改革的深入，未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了无车承运的资质，就可以来做其他的多式联运业务，当然这需要政策、管理不断优化和调整适应的一个过程。

▎冷链、城配、农村物流鼓励出现无车承运的成员性企业
国家很鼓励无车承运人在冷链、城配、农村物流方面能够出现一些成员性的无车承运人企业。

现在无论是在农村还是在城市，无车承运的模式都在被尝试，虽然在资质方面这些企业不见得能达到要求，但是很让人欣慰的是，这些企业有这些需求和想法，积

2007年，广珠铁路开工在即，鹤山却没有站点列入铁路规划，民间关于在鹤山设站的呼声日益高涨。翌年，江门、鹤山两级市委市**积极争取，较终设立了广珠铁路鹤山站（后更名为“江门北站”），这成为了我市推进珠西物流中心树立的原点。

“那时分，鹤山还存在基础设备薄弱、土地收储艰难、拟规划园区周边交通条件相对落后等问题，这对展开物流而言，仿佛当头棒喝。”鹤山**协副**、珠西物流枢纽中心管理**主任梁暖勋说。

枯木逢春，久旱得雨。

中国的无车承运，现在正在进入一个全面的导入期，同时也是制度规范标准的加快形成和完善期；对企业而言，也是一个非常大的创新发展机遇期，希望我们各个方面共同努力，把无车承运人这个“好经念好”。年是粤港澳大湾区树立全面推开的关键之年。作为粤港澳大湾区重要节点城市的江门，扎实落实国度和省推进粤港澳大湾区相关工作部署，举全市之力投入大湾区树立，主攻大项目、大平台、大通道、大城建，奋力打造珠江西岸新增长较、沿海经济带上的江海门户，为推进粤港澳大湾区树立国际*湾区和*城市群贡献江门力气。

政策走向和发展趋势对行业生态的影响以及挑战
4月1号，交通运输部发布关于《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的通知。
名称定义：无车承运人改名为“网络平台道路货物运输”，也是为了跟交通部出台的“网约车管理办法”以及新业态管理，在名称上统一起来，全称是《网络平台道路货物运输经营管理办法》。需要强调的是，这并不代表“网络货运”与“无车承运”简单划上等号，两者在内涵和运营管理上还有重要的区别。
法律依据：管理办法除了沿用传统的《道路运输管理条例》，还运用了很多刚刚出台的《电子商务法》相关内容，保持法律制度上的一致性、创新性、适应性。
条例中特别强调无车承运企业的社会责任，在环境保护、知识产权保护、网络安全与个人信息保护等方面应履行相应的义务，接受行业管理部门和社会的监督。
▎多式联运将是无车承运业务拓展的努力方向
在技术创新方面，国家一直鼓励利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源；鼓励应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式；鼓励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、集约化运输生产。
国外大型的货运物流平台企业和第三方物流企业，都会把多式联运作为构筑企业核心竞争力的努力方向，国内的无车承运人也完全具备了这些条件。
无论是交通运输部还与**出台的政策文件，都把无车承运拓展多式联运作为重点鼓励方面。随着改革的深入，未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了无车承运的资质，就可以来做其他的多式联运业务，当然这需要政策、管理不断优化和调整适应的一个过程。
▎冷链、城配、农村物流鼓励出现无车承运的成员性企业
国家很鼓励无车承运人在冷链、城配、农村物流方面能够出现一些成员性的无车承运人企业。
现在无论是在农村还是在城市，无车承运的模式都在被尝试，虽然在资质方面这些企业不见得能达到要求，但是很让人欣慰的是，这些企业有这些需求和想法，积极打听这方面的政策，他们想去做这样的努力，这是一个很好的创新改革的方向。
可惜在无车承运领域，目前尚未看到有冷链方面的成员性企业。国家很希望能够有无车承运人企业能在这些方面有创新改革的实现。
▎运营安全和风险管控能力是关注焦点
**在无车承运改革之后，关注的是企业的安全、环保、公众消费利益这些方面有没有做好。安全成为无车承运人核心的考核指标。